Des déplacements pour tous les goûts à La Courrouze
A la Courrouze on est en ville : à quinze minutes à pied de la gare de Rennes, avec des transports publics en site propre, une halte ferroviaire et la future deuxième ligne du métro.
Au sein de la Courrouze, le principe retenu est de contenir l’utilisation des véhicules individuels par une offre conséquente de transports alternatifs et de faciliter le passage d’un moyen de déplacement à l’autre. C’est la multimodalité.
Au sein de la Courrouze, le principe retenu est de contenir l’utilisation des véhicules individuels par une offre conséquente de transports alternatifs et de faciliter le passage d’un moyen de déplacement à l’autre. C’est la multimodalité.
En noir, les axes de circulation :le boulevard Mermoz au sud, l'axe Nord-Sud à sa perpendiculaire desservant le Pôle Courrouze, qui croise la "parkway" (en gris et bleu), axe où circuleront les bus en site propre.
A l'Ouest, ce site propre redescendra le long des Dominos jusqu'à rejoindre le boulevard Mermoz.
1. En bus
Les itinéraires des lignes de bus privilégieront un passage au cœur du nouveau quartier.
Un site propre bus continu est prévu. Depuis le boulevard Mermoz, il passe le long des Dominos, puis bifurque au Nord du 16e Groupement d’Artillerie, dans le secteur de la Grande Prairie, par l’avenue dite de la « parkway », jusqu’au boulevard de Guines, en direction de la Cité judiciaire et du quartier Colombier.
Ce tracé permet une continuité de l’itinéraire de bus en site propre dans l’intégralité du périmètre de la ZAC.
Les lignes 1 Morinais-Longs Champs (ligne majeure), 57 Saint-Jacques, Ker Lann, Bruz ainsi que la Ker Lann express emprunteront ce nouvel itinéraire.
La mise en service de la « parkway » avec son site propre est programmée pour l’arrivée des premiers habitants. Elle sera en service en septembre 2010.
La ligne 56 (Chavagne) empruntera le boulevard Mermoz.
En tout, quatre arrêts de bus sont prévus :
- un sur le boulevard Mermoz, à proximité du grand équipement et du parc-relais
- un sur le secteur des Dominos
- un sur le secteur Grande Prairie
- un au Pôle Courrouze, cœur du quartier.
Les itinéraires des lignes de bus privilégieront un passage au cœur du nouveau quartier.
Un site propre bus continu est prévu. Depuis le boulevard Mermoz, il passe le long des Dominos, puis bifurque au Nord du 16e Groupement d’Artillerie, dans le secteur de la Grande Prairie, par l’avenue dite de la « parkway », jusqu’au boulevard de Guines, en direction de la Cité judiciaire et du quartier Colombier.
Ce tracé permet une continuité de l’itinéraire de bus en site propre dans l’intégralité du périmètre de la ZAC.
Les lignes 1 Morinais-Longs Champs (ligne majeure), 57 Saint-Jacques, Ker Lann, Bruz ainsi que la Ker Lann express emprunteront ce nouvel itinéraire.
La mise en service de la « parkway » avec son site propre est programmée pour l’arrivée des premiers habitants. Elle sera en service en septembre 2010.
La ligne 56 (Chavagne) empruntera le boulevard Mermoz.
En tout, quatre arrêts de bus sont prévus :
- un sur le boulevard Mermoz, à proximité du grand équipement et du parc-relais
- un sur le secteur des Dominos
- un sur le secteur Grande Prairie
- un au Pôle Courrouze, cœur du quartier.
2. En métro
Plusieurs variantes ont été étudiées pour le tracé de la 2e ligne de métro. Le tracé finalement choisi permet de réduire la longueur du parcours et la profondeur de la station Courrouze. Ce tronçon serait réalisé en tranchée couverte dans sa partie terminale. Tracé moins cher et moins long.
Cette solution permettrait aussi de positionner l’emplacement du puits d’entrée du tunnelier en limite du boulevard de Cleunay. L’évacuation des déblais de chantier se ferait alors par la future voie bus en site propre, le long du secteur des Dominos, ce qui présenterait l’avantage d’être moins gênant pour les riverains.
Plusieurs variantes ont été étudiées pour le tracé de la 2e ligne de métro. Le tracé finalement choisi permet de réduire la longueur du parcours et la profondeur de la station Courrouze. Ce tronçon serait réalisé en tranchée couverte dans sa partie terminale. Tracé moins cher et moins long.
Cette solution permettrait aussi de positionner l’emplacement du puits d’entrée du tunnelier en limite du boulevard de Cleunay. L’évacuation des déblais de chantier se ferait alors par la future voie bus en site propre, le long du secteur des Dominos, ce qui présenterait l’avantage d’être moins gênant pour les riverains.
Projet de localisation de la 2e ligne de métro.
Le tracé retenu comporterait 3 stations à proximité ou dans le quartier :
au nord, à Cleunay
au coeur du quartier, au Pôle Courrouze
en entrée de ville, sur le boulevard Mermoz, à proximité de la rocade, du parc d'activité, du futur grand équipement. C'est là que serait aussi situé un parc-relais.
au nord, à Cleunay
au coeur du quartier, au Pôle Courrouze
en entrée de ville, sur le boulevard Mermoz, à proximité de la rocade, du parc d'activité, du futur grand équipement. C'est là que serait aussi situé un parc-relais.
3. Un parc relais
Dans le cadre de la 2e ligne de métro, un parc relais de 400 à 800 places automobile serait créé aux abords de l’échangeur de la rocade, en entrée de ville et à proximité des dessertes de bus et de métro.
Ce parking favoriserait les échanges multimodaux et permettrait de satisfaire à la volonté d’avoir une offre de stationnement contenue, à l’image des parcs de stationnement Fréville et Villejean.
Dans le cadre de la 2e ligne de métro, un parc relais de 400 à 800 places automobile serait créé aux abords de l’échangeur de la rocade, en entrée de ville et à proximité des dessertes de bus et de métro.
Ce parking favoriserait les échanges multimodaux et permettrait de satisfaire à la volonté d’avoir une offre de stationnement contenue, à l’image des parcs de stationnement Fréville et Villejean.
4. En train
Pour répondre à la volonté d’une offre multimodale de transports, l’opportunité d’une halte ferroviaire à proximité du secteur grand équipement est étudiée en collaboration avec les services de la Région et Réseau Ferré de France.
Pour répondre à la volonté d’une offre multimodale de transports, l’opportunité d’une halte ferroviaire à proximité du secteur grand équipement est étudiée en collaboration avec les services de la Région et Réseau Ferré de France.
5. En voiture
Le boulevard Jean-Mermoz constitue une véritable colonne vertébrale du maillage des voies. L’armature des voies de la Courrouze vise à tisser des liens au-delà des limites du secteur d’études, dans le schéma général du secteur sud-ouest, de Saint-Jacques-de-la-Lande vers le centre de Rennes.
Le réseau viaire utilise au maximum la voirie existante.
Les liaisons principales proposées sont :
- Un axe nord-sud entre le quartier de Cleunay et Pilate. Il dessert tous les pôles de centralité et se raccorde au nord à la rue Philippe Le Bon, au sud au boulevard Mermoz, pour rejoindre Saint-Jacques-de-la-Lande. Cet axe franchit la voie ferrée par le pont existant actuellement non utilisé et se connecte à la rue des 25 fusillés, puis à la Pilate. Cet axe est traité en boulevard urbain.
- Un axe est-ouest ou « parkway » qui emprunte la rue Jules-Verne pour rejoindre la boulevard de la Guérinais. Il sera accessible aux voitures dans la traversée de la Courrouze, puis réservé prioritairement aux bus ainsi qu’aux riverains rue Jules-Verne.
- Le boulevard Mermoz constitue le réseau majeur de la Courrouze. L’enjeu est de lui donner une qualité urbaine et paysagère, tout en permettant des franchissements vers Pilate et des échanges inter-quartiers.
Des liaisons secondaires assureront la desserte fine de la Courrouze et des ensembles de logements ou inviteront à changer de modes de transport sans jamais créer de rupture dans les déplacements. Un franchissement piétonnier sera également créé au-dessus de la voie ferrée.
Les cœurs d’îlot seront traités afin de privilégier largement les piétons et cantonner les voitures dans des espaces de type zone 30 où la vitesse sera réduite.
Le boulevard Jean-Mermoz constitue une véritable colonne vertébrale du maillage des voies. L’armature des voies de la Courrouze vise à tisser des liens au-delà des limites du secteur d’études, dans le schéma général du secteur sud-ouest, de Saint-Jacques-de-la-Lande vers le centre de Rennes.
Le réseau viaire utilise au maximum la voirie existante.
Les liaisons principales proposées sont :
- Un axe nord-sud entre le quartier de Cleunay et Pilate. Il dessert tous les pôles de centralité et se raccorde au nord à la rue Philippe Le Bon, au sud au boulevard Mermoz, pour rejoindre Saint-Jacques-de-la-Lande. Cet axe franchit la voie ferrée par le pont existant actuellement non utilisé et se connecte à la rue des 25 fusillés, puis à la Pilate. Cet axe est traité en boulevard urbain.
- Un axe est-ouest ou « parkway » qui emprunte la rue Jules-Verne pour rejoindre la boulevard de la Guérinais. Il sera accessible aux voitures dans la traversée de la Courrouze, puis réservé prioritairement aux bus ainsi qu’aux riverains rue Jules-Verne.
- Le boulevard Mermoz constitue le réseau majeur de la Courrouze. L’enjeu est de lui donner une qualité urbaine et paysagère, tout en permettant des franchissements vers Pilate et des échanges inter-quartiers.
Des liaisons secondaires assureront la desserte fine de la Courrouze et des ensembles de logements ou inviteront à changer de modes de transport sans jamais créer de rupture dans les déplacements. Un franchissement piétonnier sera également créé au-dessus de la voie ferrée.
Les cœurs d’îlot seront traités afin de privilégier largement les piétons et cantonner les voitures dans des espaces de type zone 30 où la vitesse sera réduite.
6. Piétons et cycles
Les modes de déplacement doux (piétons, cycles,) sont facilités par un maillage de sentiers, lisible et étendu à l’échelle de la ZAC. Deux types d’itinéraires cohabitent.
Les liaisons fonctionnelles : des liaisons vers le centre-ville et les quartiers proches, par exemple. Il s’agira de véritable pistes cyclables qui seront séparées de la voirie et réalisée en dalles béton.
Les itinéraires de loisirs, en liaison avec la zone verte de La Prévalaye, notamment.
Les modes de déplacement doux (piétons, cycles,) sont facilités par un maillage de sentiers, lisible et étendu à l’échelle de la ZAC. Deux types d’itinéraires cohabitent.
Les liaisons fonctionnelles : des liaisons vers le centre-ville et les quartiers proches, par exemple. Il s’agira de véritable pistes cyclables qui seront séparées de la voirie et réalisée en dalles béton.
Les itinéraires de loisirs, en liaison avec la zone verte de La Prévalaye, notamment.
Ce futur quartier inclut évidemment les orientations définies dans le Plan de déplacements urbains (PDU) 2007-2017.